央广网北京9月25日消息（记者姜鹏）“这真没有考核销量”，让台下媒体接受“星际计划”投入高达1500万元，只是一个公益品牌项目，不考核销量，这是上汽大通皮卡销售及策略总监祁高航和品牌与市场部总监宋海在2025年9月10日“星际计划”媒体沟通会上换着方式阐述的一件事。
当天的沟通会上，祁高航先花费近一小时介绍上汽大通业务和“星际计划”背景，展开讨论后不断有媒体从不同角度发问，如何通过该项目实现市场回报，更直接的提问为销售指标是什么。
疑问并不突兀。目前的市场环境里，竞争加快，通过营销活动提升销量，扩大市场份额理所当然。有鸿蒙智行的产品项目人员告诉央广网，内部的市场广告和营销费用与线索、销量直接捆绑。
皮卡市场也是刀光剑影，在50万辆左右市场容量里，长城皮卡牢牢占据前排，江铃皮卡、郑州日产、北汽福田等保持第二梯队，身后上汽大通亟待追赶，此时却推出一个高投入却不考核销量的“星际计划”。
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皮卡市场在变。
当下，在电动化与智能化浪潮的席卷下，从思维到技术，从产品到服务，从平台到生态，中国汽车产正在进行全方位重构，皮卡市场也概莫能外。同时，皮卡各地政策的放开，让这个被长期忽视的市场重回主流视野，在催生了大量新品牌和新车型进入的同时，也激化了市场竞争。
展开剩余83%新入局的雷达带着纯电产品切入，通过乘用车化场景构建以期破局；老玩家长城炮强化多元技术路线，燃油、混动、柴油同步推进，在家用与商用领域持续发力；郑州日产带来了全新技术平台，推出了Z9，主打“硬派越野，皮卡玩家”。
不同举措下，扩张市场是心照不宣的目的。“玩家很多，市场竞争很激烈。”郑州日产党委书记姚利文向央广网表示，未来皮卡将向乘用车、新能源化和智能化发展，“谁的技术好、产品力强、步子快，谁的优势就大。”
上汽大通却反其道而行之，没有追逐乘用化，“星际计划”本质上强调皮卡作为工具车使用。“中国有40%的市场皮卡用户就是工具车，这是不能放弃的市场。”祁高航解释。
（厂商供图，央广网发）
这也是上汽大通发展中得出的结论。这家成立于2011年的车企至今也才14岁，却业务繁多。
它起步于大通 V80轻客市场，2015年品牌正式进军乘用车领域，随后布局MPV、SUV、皮卡、房车等市场，旗下有大通和跃进两个品牌，是上汽集团轻型商用车核心板块，并同时发力国内、海外双市场。
一面业务多元，另一面却又面临相关领域并不强大的问题，一如皮卡。上汽大通的皮卡大概可以分为两个发展阶段，2017年推出第一款皮卡T60，国内聚焦产品技术转型，国外抢占市场；第二个阶段是强化全球市场竞争力，以全球化的统一标准研发产品，国内外同步发展，这其中始终聚焦中高端。
有得有失。海外市场，上汽大通的皮卡已实现全球多国家和地区销售，在南美、欧洲、中东都有建树，但在国内，2024年，上汽大通皮卡销量为6973辆，市场份额为2.5%，出现了同比下滑。
2025年，一切发生了改变。随着上汽集团乘用车和商用车板块进行整合，它的使命与重要度再次跃升，上汽大通成为上汽集团商用车板块转型发展的核心抓手。
4月23日，2025上海车展开幕，上汽商用车发布全新战略，提出五年内达到"销量翻番、突破年销量50万台"的目标，以"中国市场轻客第一""中国市场新能源轻商第一""海外市场轻商出口第一"三大战略支点，跻身全球商用车第一梯队。
作为战略升级核心载体的上汽大通，以"年轻创富？美好生活"为主题，携华为乾崑等生态伙伴和多款创富新车亮相，并启动10亿创富基金回馈用户。
上汽大通表示，将全面整合商用车业务资源，构建技术共享、全球领先的商用车发展体系。上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景透露，聚焦轻型商用车业务，集中资源将其做优做强，重塑上汽商用车市场竞争力。
但此时落后、经历多轮发展阶段的它如何破局呢？
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答案早已铺垫。
2025上海车展的当天，上汽大通就发布了“为年轻奋斗者创富，为美好生活开路”的主旨，即呼应乡村振兴，走进田间地头寻找机会。
才有了“星际计划”的诞生。8月7日，“星际皮卡之夜”新品发布之际，上汽大通同步启动为期一年的“星际计划”，构建中国车企首个专为农人设立的专项助农体系：以1500万助农基金为核心，联动经销商网络覆盖中西部80个城市、150个乡镇，聚焦国家级乡村振兴重点县的优质农产。
上汽大通计划通过新媒体中心的技术与流量能力，开展超150场入村直播、300次村IP培训，目标实现超12亿网络曝光，助力农人额外增收1500万元。
“‘星际计划’是以汽车产业加数字赋能、加政企协同，长效助农的体系，解决农产品出山难的问题，帮助农户售卖农产品，让消费者更快买到农户产品。”宋海称。
2025年8月26日，上汽大通MAXUS“星际计划”首站签约仪式在上海举行，云南兰坪县成为首个合作单位。
（厂商供图，央广网发）
“上汽大通有客户群，又有媒体中心，希望在‘星际计划’上把汽车和农产品、创业者结合起来，用我们汽车企业的影响力带动很多偏远山区没办法走出大山创业者的产品，把品牌树立起来。”祁高航表示。
按规划，该活动将覆盖150个乡镇，目标是增收产品销售额超过50万元，汇集超过100户的农户，目前可联系和报名的乡镇超过70个。
但没考核销量。“我们也问过自己，投入这么大，回报是什么？这跟卖车没特别大关联，我们希望星际皮卡这几个字让客户知道就够了。”祁高航称。
宋海表示，“星际计划”本身也是一个公益品牌行动。品牌收获，让上汽大通收获到消费者认可——这就是“星际计划”核心目标。
为什么？事实上，尽管皮卡乘用化明显，但任何一家皮卡厂商不会放弃40%份额的工具车市场。姚利文表示，加速乘用车发展，同时守住工具车基盘，是郑州日产大的转型方向。
不管长城皮卡还是郑州日产，无论江铃皮卡还是北汽福田都在工具皮卡上重兵投入。而此前一直聚焦中高端突破的上汽大通却渗透不足，根基不足——它需要让目标用户群体先了解它，再认可它，最终购买它。
首先是建立品牌和产品认知。上汽大通认为“星际计划”跳出了“单纯卖货”的短期视角，聚焦“星际计划”对农人的“能力赋能”（如300次村IP培训、直播带教），展现品牌如何帮助农人从“被动接受帮扶”转向“主动创富”，凸显公益的“长效性”，强化品牌“有温度、重长远”的形象，让用户在活动中强化品牌标签，打造真实的产品使用场景。
比如以星际皮卡“3吨不翘头”的高承载性、复杂路况适应性及定制化冷链改造能力，解决农产运输“最后一公里”难题，实现以科技产品为生产工具，以企业温度伴农人同行。
这是新思路，但对于上汽大通而言，亦是一条挑战之路。采访环节，有媒体提问，对于主机厂，这是完全陌生的业务，有没有长期目标，上汽大通也坦诚，很多细节没有想好。
还有更现实的挑战，一是农产品品牌破圈问题，由于地域属性的问题，不同地域对于不同农产品品牌感知不一样，上汽大通如何强化品牌背书，共同打造有品牌影响力的农产品；二是活动跨领域大，覆盖范围广，选品也考核专业性，并需要多部门协调，所投入的人力、物力和精力必然会高，这对于聚焦汽车产业的上汽大通是否能长期坚持，也是更严峻的挑战。
“做这件事情也没有想过后续会遇到什么问题，也没有办法预计会遇到什么困难。但我们有一颗‘星际计划’的助农心，既然要做这个事，一定要做得符合农商户的需求。”祁高航希望有更多社会力量加入，共同推动助农。
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